Lando Norris considera “estúpido” hablar de ganar el campeonato mundial , lo cual es o bien un caso de querer engañarse a sí mismo o de no apreciar la historia reciente.

Si es esto último, quizá le interese hablar con Lewis Hamilton. .

Esto se debe a que un paralelo alentador de lo que podría estar desarrollándose entre Norris, el ganador dominante en Holanda el domingo, y Max Verstappen , el líder alguna vez intocable, se produjo en 2007, cuando Hamilton estaba desarrollando la temporada de debut más deslumbrante que la Fórmula Uno haya conocido.

La sensación británica encabezada por Kimi Raikkonen por 17 puntos antes de las dos últimas rondas. Con el antiguo sistema de puntuación, se podían otorgar hasta 20 puntos.

A pesar de enfrentarse a una ecuación tan complicada como el Eiger, el finlandés ganó las últimas rondas en China y Brasil, consiguiendo todos los puntos, mientras que Hamilton apenas sumó dos. Raikkonen fue campeón por un margen de uno.

Lando Norris ganó el GP de Holanda el domingo y cerró la brecha con el líder general Max Verstappen

Norris ha tachado de “estúpidos” los rumores sobre alcanzar a Max Verstappen de Red Bull en la carrera por el campeonato

Norris protagonizó el GP de casa de Verstappen para vencer a la estrella de Red Bull en el circuito de Zandvoort

Sí, se puede decir que Hamilton fue víctima de circunstancias únicas: McLaren estaba en un caos total, destrozado tanto por el escándalo Spygate como por la acritud que rayaba en el odio entre Fernando Alonso y su jefe Ron Dennis.

Hamilton también estuvo crudo de una manera que Verstappen no lo está; él y Alonso se estaban quitando puntos mutuamente, algo que Sergio Pérez no ha logrado contra Verstappen; y sorprendentemente Hamilton se estrelló camino a boxes en la penúltima carrera.

Con todo, la tarea de Norris es menos exigente que la de Raikkonen. Por un lado, quedan nueve carreras y 258 puntos para cerrar un déficit de 70, el equivalente a unos 25 con el sistema anterior. Los puntos de bonificación por vuelta rápida y dos carreras al sprint, en Austin y Qatar, hacen que el camino a recorrer sea aún más largo.

Otra ventaja que nunca tuvo Raikkonen es la absoluta supremacía del monoplaza de Norris, que ganó por 23 segundos en Zandvoort, una diferencia mayor entre el primero y el segundo que en cualquier otra carrera disputada por cualquier piloto esta temporada.

Si el McLaren fue la máquina a vencer durante varias semanas, una importante mejora durante el fin de semana (el primer salto de esta magnitud del equipo desde que Norris logró su primera victoria en Miami hace dos meses) lo colocó en otro plano.

Verstappen no pudo hacer más que quedarse con el segundo puesto para limitar los daños. Entre paréntesis, la tarea de Norris se vería facilitada si su compañero de equipo Oscar Piastri pudiera adelantarse a Verstappen.

Mientras Norris conducía con una amplia sonrisa sus entrevistas posteriores a la carrera, el jefe de Red Bull, Christian Horner, estaba sentado en el primer piso de su Energy Station con papeles tamaño A4 en la mano que contaban la historia de la carrera. “Si era así en las próximas nueve carreras, entonces, sí, sería muy difícil para Max ganar el campeonato”, admitió.

“Tenemos suerte de que McLaren haya tenido un rendimiento inferior al esperado a principios de año, y tenemos un margen de maniobra, pero eso puede desaparecer rápidamente. El McLaren ha sido el coche de referencia en las últimas carreras.

Lewis Hamilton desperdició una enorme ventaja en las dos últimas carreras de la temporada 2007 (arriba)

En 2007, Hamilton fue derrotado por Kimi Raikkonen (izquierda) de Ferrari y consiguió el título.

“En este negocio no existen soluciones milagrosas. Es cuestión de comprender el problema, abordarlo y luego implementar soluciones”.

Su capacidad, o no, para hacerlo en el momento oportuno nos lleva a otro eco de 2007, cuando McLaren recibió ilícitamente 780 páginas de secretos técnicos de Ferrari. Esto se debe a que Red Bull ha pasado gran parte de la temporada sumido en su propio caos.

Aunque Horner fue exonerado de comportamiento inapropiado hacia una empleada, la lava dejó un rastro en la fábrica.

Por ejemplo, ¿qué daría Red Bull ahora por la experiencia de Adrian Newey, el diseñador más venerado de la Fórmula Uno? El equipo sostiene que su salida no estuvo directamente relacionada con el escándalo de Horner, pero la forma y el momento de su salida fueron innegablemente abruptos.

Verstappen (derecha) y Christian Horner (izquierda) han atravesado un período difícil durante el reciente ascenso de Norris en McLaren.

Norris puede intentar aprovechar las dificultades de Red Bull para aumentar la presión sobre Verstappen

Sea como fuere, ¿cómo no echarlo de menos si hay que creer a un observador atento con el que hablé cuando dijo después de la carrera del domingo: “Saben que tienen que hacer algo para mejorar el juego, pero no saben qué?”.

El futuro de Verstappen es incierto a raíz del escándalo, ya que su padre, Jos, está deseando que el triple campeón del mundo siga adelante. Mercedes es el favorito para hacerse con su fichaje para 2026 y los canales entre el equipo de Verstappen y Toto Wolff siguen abiertos, aunque el adolescente italiano Kimi Antonelli sustituirá a Hamilton el año que viene. Se espera que se confirme esta semana.

Horner, que ha sabido mantener la calma durante la mayor turbulencia de su vida, resumió con precisión el estado del campeonato cuando dijo: “Es notable que sólo haya sido la segunda victoria de Lando con ese coche. Pero está conduciendo bien, está encontrando confianza y tenemos presión para responder”.

Así que, no importa lo que diga Lando, hablar de él para el título no está del todo fuera de lugar.